Световният пазар на горива е изправен пред тежка криза, от която Европа трудно ще намери изход в краткосрочен план. България засега няма проблем с количествата, но доставките на суров петрол са изложени на два сериозни риска, а цените ще продължат да следват международните пазарни нива. Това заяви пред БНР енергийният експерт и бивш заместник-министър на икономиката и енергетиката Явор Куюмджиев.

Войните и санкциите извадиха огромни количества дизел от пазара

„Огромни количества дизел, които излизаха от Русия и Персийския залив, ги няма поради войните и поради санкции. Двете най-големи рафинерии в Залива, в Саудитска Арабия и в Кувейт, бяха силно повредени и не работят“, обясни Куюмджиев.

По думите му в Русия около 30% от капацитета за производство на дизелово гориво е бил сериозно повреден. Това дори наложило страната да внася горива, за да покрие нуждите на собствения си пазар.

„За първи път в съвременната си история Русия беше принудена да внася горива“, заяви експертът.

Според него рафинериите в САЩ, останали сред основните големи производители, работят почти на максималния си капацитет. Същевременно липсата на дизел по света принуждава пазарите да търсят нови източници, но такива практически няма.

„Тази липса на дизелово гориво в целия свят води до търсене на нови източници, а нови източници няма. Вече няма и резерви“, посочи Куюмджиев. Той заяви още, че световното потребление на дизел достига 50 милиона тона дневно.

Възстановяването може да отнеме 5-6 години

Дори двете войни да спрат още утре, възстановяването на засегнатите производствени мощности може да продължи между пет и шест години, предупреди енергийният експерт.

По думите му Западна Европа не разполага с достатъчно рафинерии, а около 50% от потреблението на горива в страните от региона се покрива чрез внос. В продължение на години основният доставчик е била Русия, а по-малки количества са идвали от Саудитска Арабия и Кувейт.

Сега ситуацията е различна.

„Сега най-голям вносител на дизелово гориво в Европа стана САЩ, а втори е Индия, която преработва руски петрол“, посочи Куюмджиев.

Според него недостигът на предлагане спрямо търсенето неизбежно оказва натиск върху цените. „Когато търсенето е по-голямо от предлагането, цените растат“, обобщи той.

България има достатъчно горива, но доставките са уязвими

Куюмджиев заяви, че България засега няма проблем с количествата, тъй като 80% от нефта за „Лукойл-Нефтохим“ се внася от Казахстан. Той обаче предупреди за два риска, които могат да застрашат доставките.

Първият е свързан със ситуацията в Черно море. Вторият произтича от маршрута на казахстанския петрол, който се товари на терминал на руско пристанище и пристига по тръбопровод от находище в Казахстан.

„Изправени сме пред два риска. Единият е ситуацията в Черно море. Вторият е, че товарим казахстански петрол от терминал на руското пристанище в Новоросийск. Там той пристига по тръба от казахстанско находище, но има опасност някой да атакува тръбопровода или терминала. Тогава вече за нас ще стане страшно“, предупреди експертът.

Удължаване на дерогацията за „Лукойл“

Куюмджиев очаква дерогацията от санкциите за „Лукойл“ отново да бъде удължена, така че рафинерията в Бургас да може да продължи работа и след 29 октомври. Той подчерта, че според него непосредствен риск от недостиг на горива в България няма, но това не означава, че потребителите ще бъдат защитени от поскъпване.

„Няма риск от недостиг на горива в България, друг е въпросът с цените, защото тя ще отговаря на световните нива. Всички продавачи се ръководят от пазара и продават на пазарни цени“, заяви Куюмджиев.

Защо според експерта износът на дизел трябва да бъде разрешен

Куюмджиев смята, че е трябвало да бъде освободен износът на дизелово гориво от „Лукойл-Нефтохим“, тъй като България произвежда повече, отколкото потребява, докато на международните пазари има недостиг. Според него високите цени създават възможност за значителни печалби, които по думите му не отиват в Русия. Той посочи, че те се натрупват и са собственост на швейцарската компания майка на българската рафинерия.

Куюмджиев допълни, че по-високите печалби биха довели и до по-големи данъчни плащания.

Така според експерта България е в сравнително по-добра позиция по отношение на наличните количества, но остава зависима от сигурността на международните доставки и от развитието на кризата. Основната заплаха за потребителите засега не е липсата на гориво, а цената, на която то ще се продава.

Източник: БНР