Радиозаписите от минутите преди тежката влакова катастрофа в Испания поставят във фокуса на разследването действията на диспечерите в железопътния контролен център в Мадрид. Разговорите показват, че машинистът на влака на държавния оператор Renfe е получил разрешение да продължи движението с нормална скорост, въпреки че по същата линия напред е имало спрял влак на частния превозвач Iryo.
При сблъсъка край Урда, в провинция Толедо, загинаха най-малко 68 души, а десетки бяха ранени. Влакът на Renfe се вряза отзад в композицията на Iryo, която е останала неподвижна на релсите. Записите от разговорите между машинистите и диспечерския център вече са сред ключовите доказателства, които могат да помогнат за възстановяването на хронологията на трагедията.
Министърът на транспорта на Испания Оскар Пуенте определи като „необяснимо“ и погрешно решението на контролния център да разреши нормално движение при възникналия проблем със системата за безопасност. Разследващите трябва да установят защо е дадено това указание и дали са спазени правилата за движение при отказ на автоматичната система.
„Нормално движение?“ – „Да“
Според аудиозаписите, публикувани от испански медии, след техническия проблем диспечерът наредил на машиниста на Renfe да изключи и отново да включи системата за управление на движението, след което да продължи пътуването си с нормална скорост.
Машинистът поискал потвърждение на указанието: „Нормално движение?“. Отговорът бил кратък: „Да“.
Така влакът получил разрешение да потегли, въпреки че автоматичната система за безопасност не работела нормално. Според информацията на испанските медии в участъка ограничението на скоростта било 200 км/ч, но това не означава, че влакът действително се е движил с такава скорост в момента на сблъсъка. Точната скорост предстои да бъде установена от разследващите.
Според публикация на вестник „Ел Паис“, позоваваща се на правителствени източници, при тези обстоятелства машинистът е трябвало да получи указание да се движи с не повече от 40 км/ч и само в границите, в които може непосредствено да вижда, че релсовият път пред него е свободен.
Тази процедура е предназначена да ограничи риска, когато автоматичният контрол не може да осигури обичайната защита. В подобна ситуация машинистът трябва да може да реагира и да спре, ако пред влака има препятствие или друга композиция.
Машинистката на Iryo съобщила, че влакът не може да потегли
Друг съществен момент в записите е разговорът с машинистката на влака на Iryo, който по-късно бил ударен отзад.
И тя получила указание да възобнови движението с нормална скорост. Жената обаче съобщила, че опитът за рестартиране на системата не е успешен и композицията не може да потегли. Тя уточнила, че влакът все още е спрял пред входния сигнал на гара Урда.
В отговор диспечерът ѝ казал:
„Добре, тогава възможно най-скоро. И ако възникнат проблеми, обадете ни се“.
Разговорът показва, че контролният център е бил уведомен за невъзможността на влака на Iryo да продължи пътуването си. Въпреки това влакът на Renfe вече се движел по линията. Около пет минути след последния разговор с машинистката на Iryo двете композиции се сблъскали.
Именно тази последователност е сред основните въпроси пред разследващите: как е било разрешено на единия влак да продължи с нормална скорост, докато другият остава спрял на същия маршрут, и защо предупреждението за проблема не е довело до предотвратяване на сблъсъка.
Отказ на системата и решенията на контролния център
Според информацията, разпространена от испанските медии, преди катастрофата е възникнал технически проблем със системата LZB, която следи движението на влаковете и подпомага контрола върху скоростта и безопасното разстояние между композициите. Отказът засегнал участък от около 63 километра, а няколко влака били спрени.
При отпадане на автоматичния контрол управлението на движението изисква специални предпазни процедури и ясни указания от диспечерския център. В случая обаче на машиниста на Renfe било разрешено да продължи с нормална скорост, докато влакът на Iryo останал неподвижен.
Министърът на транспорта Оскар Пуенте заяви, че решението на контролния център е необяснимо предвид обстоятелствата. По думите му именно действията на центъра са в основата на разследването на обстоятелствата, довели до катастрофата.
Радиозаписите сами по себе си не дават отговор на всички въпроси, но позволяват да се проследи каква информация е била предадена на диспечерите и какви инструкции са получили машинистите. Разследването трябва да установи и дали са били изпълнени всички изисквания за безопасност след техническия отказ.
Испанските власти продължават да изясняват причините за трагедията. Записите от комуникацията между влаковете и контролния център се очаква да имат съществено значение за установяването на последователността от решения и действия, довели до сблъсъка.
SafeNews припомня, че най-малко 68 души загинаха, а над 100 бяха ранени при сблъсък между два високоскоростни влака в Испания
Причините за катастрофата предстои да бъдат установени от разследването, съобщава CNN.
Инцидентът е станал на високоскоростната железопътна линия между Мадрид и Севиля. Влак на държавната железопътна компания Renfe се е сблъскал със спрял влак на частния оператор Iryo.
Испанският министър на транспорта Оскар Пуенте съобщи, че технически проблем е засегнал системата за безопасност и управление на влаковете LZB по протежение на 63-километров участък от железопътната линия. В резултат движението в района е било прекъснато.
След възникването на проблема държавният железопътен оператор ADIF е поел ръчно управлението на трафика. По данни на министъра на влака на Renfe е било разрешено да продължи движението си въпреки червения сигнал, забраняващ преминаването.
Премиерът Педро Санчес посети мястото на катастрофата в централната провинция Толедо, след като регионалните власти потвърдиха, че над 60 души са загинали, а десетки други са настанени в болница.
Източник: Europa Press
