„По-малко самолети, повече живот“, гласеше един от транспарантите, носени от протестиращи в Барселона преди няколко седмици. Заедно с демонстрантите на Балеарските острови, те се противопоставиха на разширяването на летищата, което би довело още повече туристи на вече пренаселените места.

Четири от 12-те летища, които испанският оператор Aena планира да разшири – включително летището в Барселона – вече са отговорни за 66% от емисиите на CO₂ в страната от заминаващи полети, според доклад на „Транспорт и околна среда“ (T&E), неправителствена организация за чист транспорт. В доклада се посочва, че емисиите от авиацията в Испания са се повишили над нивата преди пандемията до 2025 г., което е най-бързото увеличение сред европейските пазари.

T&E анализира плановете за разширяване на 20 летища в 10 европейски държави. Заедно проектите биха добавили 225 милиона тона CO₂ към настоящите емисии – приблизително еквивалентни на годишните емисии на Испания – което ще усложни усилията на Европа за постигане на въглероден неутралитет до 2050 г.

Докладът оценява въглеродния бюджет за всяко летище – техния дял от общото количество CO₂, което може да бъде емитирано, преди да се достигне „безопасната глобална температурна граница“ от затопляне с 1,7ºC.

Според изчисленията на T&E, всичките 20 летища не са преминали теста, като са превишили бюджетите си „с два или три пъти“. Най-екстремните случаи са Лисабон и Порто, следвани от Дъблин. За да се придържат към плана, всички летища ще трябва да намалят емисиите си с 8-12% годишно.

По-чистите горива не могат да компенсират растежа

„Усилията за преминаване към по-чисти горива с устойчиво авиационно гориво (SAF), както и подобряването на двигателите на самолетите, така че да бъдат по-ефективни, ще бъдат обезсмислени от плановете за растеж на въздушния трафик“, каза ни Дениз Оклер, експерт по интелигентни пътувания в T&E. „Това е безсмислено.“

Агенцията за въздушно движение на ЕС, Евроконтрол, е съгласна . Тя пише, че спестяванията от по-екологично гориво и повишаването на ефективността „няма да са достатъчни“ за постигане на въглероден неутралитет до 2050 г.

Евроконтрол наистина посочва общественото мнение като риск, като пише в скорошен доклад , че опасенията за околната среда, свързани с авиацията, биха могли да възпрепятстват растежа на трафика. Протестите в Испания сякаш доказват, че са прави.

Освен опасенията за климата, повече пътници също така водят до покачване на вече недостъпните цени на жилищата и натоварват здравеопазването, както и обществения транспорт – предназначени за по-малко местно население. „Само малцинство във всяка дадена страна всъщност лети“, каза Оклер. „Кой генерира всички тези емисии? И да не забравяме потребителите на частни самолети.

Кои са тези, които тогава понасят разходите?“

Лобито на летищата не е съгласно. Оливие Янковец, генерален директор на Международния съвет на летищата (ACI) Европа, нарече разширенията „жизненоважни“ за конкурентоспособността на континента и определи въздушната свързаност като „съществена част от нашия европейски начин на живот“ в публикация в LinkedIn. Той добави, че 328 летища с над 600 членове на ACI са се ангажирали да постигнат нулеви нетни емисии до 2050 г.

Ето е уловката: летищата обикновено отчитат само емисиите от собствените си съоръжения, с изключение на тези от полети, с мотива, че това са емисиите, които могат да контролират. Само най-ангажираните с устойчивостта също включват емисиите на авиокомпаниите във въглеродния си отпечатък, въпреки че те не се отчитат към целите им за въглеродна неутралност.

И сега какво?

T&E препоръчва парите да се използват за разширяване на летищата, за да се стимулират железопътните пътувания. Ако Евротунелът между Франция и Обединеното кралство се използваше с пълен капацитет – сега той работи само с 50% капацитет, според Оклер – това би позволило на повече хора да се откажат от полети, предположи тя.

Има някои признаци на промяна. Нидерландското правителство наскоро получи окончателно одобрение за ограничаване на полетите на летището в Амстердам – едно от най-натоварените в Европа – с цел намаляване на шумовото замърсяване. Планът първоначално беше отменен в съда, но сега трябва да влезе в сила на 1 ноември.

На въпроса до каква степен ние, като потребители, сме отговорни за повишаването на търсенето, Оклеър нямаше прост отговор.

„Потребителите определено имат роля“, каза тя. „В същото време са необходими и структурни решения.“

Димитър Димитров/ SafeNews

Източник: Eurocorrespondents