Пътната безопасност представлява сложна система, в която основна роля играят три взаимно свързани елемента – състоянието на пътната инфраструктура, техническото състояние на автомобилите и поведението на водачите. Именно тази връзка между трите компонента е от решаващо значение за предотвратяването на тежки катастрофи. Това заяви в ефира на предаването „Твоят ден” по NOVA NEWS автомобилният състезател Димитър Илиев.

Преумората на водачите и натискът за повече превози увеличават риска

„В много случаи при този вид професия хората са преуморени и прекарват огромна част от времето си на пътя. Когато се натрупат прекалено много неблагоприятни фактори, резултатът може да бъде тежки и трагични инциденти, каквито виждаме през последните периоди.

Качеството на пътищата и състоянието на мантинелите вече са добре известни проблеми – у нас липсват подобни разделителни системи, каквито се използват по много от европейските магистрали. Това, върху което реално може да се работи, е контролът върху водачите и транспортните компании, защото често фирмите поставят изисквания за извършване на повече курсове и превози, а това в крайна сметка се отразява негативно върху безопасността на пътя, тъй като зад волана стоят хора“, подчерта Илиев.

Според пострадалите при катастрофи проблемът не е само в тежкотоварния трафик

От своя страна Владимир Тодоров от Българската асоциация на пострадали при катастрофи заяви, че не подкрепя напълно мерките, които се предприемат в момента заради увеличаващия се брой тежки инциденти. По думите му се създава усещане, че основната вина се прехвърля върху тежкотоварните автомобили, вместо да се обърне достатъчно внимание на инфраструктурата.

„Неправилно се насочва вниманието към тежкотоварния трафик, вместо основният разговор да бъде за състоянието на инфраструктурата. Моят призив към Министерството на регионалното развитие и към пътната агенция е внимателно да анализират концепцията, която в България на практика съществува почти изцяло – 99,9% от разделителните системи са мантинели.

В Европа има и други решения – използват се различни видове системи, включително „джърсита” (бетонови блокове), които имат значително по-висока степен на задържане. Ако в момента трябва да се предприеме спешна мярка, то това е в района на Бургас–Ямбол незабавно да бъдат поставени „джърсита” или мантинели от по-висок клас, категоричен беше Тодоров.

Липсата на бетонни разделителни системи у нас поражда въпроси

По думите на Владимир Тодоров е трудно да се обясни защо в България почти не се използват бетонови разделителни системи, като според него причините за това могат да бъдат свързани с корупционни практики.

Според Димитър Илиев няма нужда България да търси нови решения, защото примерите от развитите европейски държави ясно показват какви мерки работят. Според него важна роля има и отношението на обществото към правилата за движение, ограниченията и регулациите.

Проблемът е и в отношението към правилата за движение

„В развитите държави хората са свикнали да спазват ограниченията, регулациите и Закона за движение по пътищата. При нас често се случва обратното. Ние имаме нагласата да нарушаваме правилата и в момента, в който някой ни присветне с фарове, ако ограничението е 50 км/ч, започваме да караме с 40 км/ч от страх да не бъдем глобени.

Получава се така, че най-големият ни страх е глобата, а не опасността да загубим човешки живот. Това показва разминаване в ценностната система и в зрелостта на обществото. Трябва да осъзнаем, че няма по-рисково действие от това да управляваме автомобил и трябва да го правим отговорно и съобразено с правилата за движение, категоричен беше Илиев.

Претоварените камиони също са сериозен фактор за пътната безопасност

Според Владимир Тодоров един от големите проблеми по пътищата е претоварването на тежкотоварните автомобили. Той посочи, че камионите с наднормено тегло не само разрушават пътната настилка, но и имат по-големи трудности при спиране и контролиране на превозното средство.

„Държавната администрация в лицето на Министерството на транспорта трябва да създаде организация за поставяне на кантари на подходящи места, които да измерват теглото на ТИР-овете и да установяват дали има претоварване“, заяви още Владимир Тодоров.