Отклоняването на полет на Flydubai, пътуващ за Тел Авив, след сбиване между пилотите повдигна въпроси за процедурите за проверка на пилотите и сигурността в авиацията. Премиерът на Израел Бенямин Нетаняху заяви в сряда, че капитанът на самолета, който е бил намушкан от втория пилот, е успял да отвори вратата на пилотската кабина. Той нарече капитана Смит Маччхар, индийски гражданин, „истински герой“, защото е предотвратил катастрофално бедствие във въздуха.
Обединените арабски емирства (ОАЕ) разпоредиха разследване на инцидента.
„Екипът, който го провежда, щесъбира информация и доказателства, за да установи истината за инцидента, неговите обстоятелства, подробности и мотиви, както и да провери степента на връзката му с каквато и да е терористична дейност или цел, или наличието на предварително планиране или указания за извършването му“, заяви главният прокурор на ОАЕ Хамад Саиф ал-Шамси.
На този етап въпросите около случая с полета на Flydubai са повече от отговорите.
Какво се е случило на борда на Flydubai FZ1073?
Около 8.44 часа местно време, почти два часа и половина след излитането от Дубай, е подаден сигнал за бедствие.
Капитанът и вторият пилот вероятно са се сбили, докато самолетът рязко е започнал да губи височина – от 10 000 метра до 5000 метра само за една минута.
Нетаняху заяви, че единият пилот е намушкал другия, след което се е опитал да разбие самолета.
Раненият Маччхар по някакъв начин е успял да отвори вратата на пилотската кабина, което е позволило на пътници и членове на екипажа да влязат вътре и да обезвредят предполагаемия нападател.
Екипажът на борда е успял да поеме контрола над самолета и около час по-късно безопасно да го приземи в Табук, Саудитска Арабия. И двамата пилоти са били ранени при сбиването и са получили медицинска помощ в Саудитска Арабия.
Какво се знае за пилота, който е нападнал колегата си?
Засега има много малко потвърдена информация. След първоначалното лечение нападателят е бил задържан от саудитските власти.
Към момента няма информация колко летателни часове има, какви са квалификациите му или дали преди това е летял до Израел със самолет на Flydubai, където според съобщенията е започнал работа преди по-малко от година.
Докато някои израелски представители побързаха да определят случилото се като „джихадистка атака“, Нетаняху заяви, че „е твърде рано да се каже“ дали става дума за целенасочено нападение или за такова с иранско участие. Той добави, че мотивът зад предполагаемото нападение все още не е изяснен.
„Мисля, че той ще бъде отведен в Емирствата, откъдето е, или поне откъдето е излетял и ние ще следим разследването, а вероятно и ще участваме в него“, заяви Нетаняху пред Fox News.
Първоначалните изявления на авиокомпанията и саудитските власти сочат, че разследванията продължават и призовават хората да се въздържат от спекулации.
Как вторият пилот е бил допуснат да лети?
Flydubai е авиокомпания от ОАЕ, чиято сертификация и оперативен надзор попадат в компетенциите на Главното управление за гражданска авиация на ОАЕ (GCAA).
Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) заяви, че сертифицирането и контролът върху безопасността на Flydubai са отговорност на GCAA.
„Това включва отговорността да се гарантира, че операторът отговаря на приложимите изисквания по отношение на летателните си екипажи и тяхната годност да летят“, посочва EASA.
Стандартната регулаторна рамка на GCAA изисква валиден професионален пилотски лиценз, съответния типови квалификационен сертификат за самолета, валидно медицинско свидетелство клас 1, владеене на английски език, както и необходимия летателен опит.
Медицинската процедура за сертификат клас 1 обхваща физическото и психическото здраве.
Пилоти с определени психиатрични състояния, проблеми със злоупотреба с вещества или други специфични рискови фактори могат да бъдат насочени към допълнителна оценка, преди да бъдат обявени за годни за полети.
„Проверката на пилотите е много задълбочена – от проверки за сигурност и финансовото им състояние до оценка на психичното здраве. Но тези проверки представляват само моментна снимка и никога няма да могат да установят дали даден човек има проблеми, които впоследствие могат да се проявят на работното място или в пилотската кабина. Именно затова е толкова трудно да знаем какво мислят хората и какво могат да направят, ако почувстват някаква форма на несправедливост“, заяви Садж Ахмад, главен анализатор в StrategicAero Research – лондонска консултантска компания в авиационния сектор.
Израелските медии продължиха да разпространяват твърдения, позовавайки се на министъра на транспорта Мири Регев, че споразумение с ОАЕ изисква в Израел да могат да кацат само пилоти, които притежават паспорти на държави, поддържащи дипломатически отношения с Израел.
В описанието на отговорностите на отдела за транспортна сигурност към израелското Министерство на транспорта е включено проверяване на сигурността на чуждестранни полети, преминаващи през/кацащи в Израел, както и ръководене на мерките за сигурност при въздушния транспорт. Не се посочва, че се извършва рутинна индивидуална проверка на миналото на пилоти или кабинен екипаж на търговски авиокомпании.
Сега Израел заявява, че ще засили проверките за сигурност на пилотите, които летят към страната.
„За всеки пилот, който ще лети до Израел, ще знаем самоличността му, ще знаем кой е и ще извършваме някакъв вид проверка за сигурност“, заяви Дорон Шпилман, говорител на кабинета на израелския премиер.
Какво се знае за индийския пилот?
Маччхар, определен като герой от премиерите на Израел и Индия, е родом от предградие на Мумбай и в момента живее в Дубай със съпругата си и двете им деца. След случая се възстановява в болница в саудитския град Табук.
Според израелски представители Маччхар е успял да задейства механизма за отваряне на вратата на пилотската кабина, което е позволило на пътниците и екипажа да обезвредят втория пилот.
Според профила му в LinkedIn Маччхар е работил повече от десетилетие за индийската авиокомпания SpiceJet, преди да се присъедини към Flydubai през 2022 г. През кариерата си, продължила около 15 години, той е натрупал близо 9750 летателни часа.
След завършване на училище записва специалност текстилно инженерство с намерението да продължи семейния бизнес, но впоследствие започва обучение по мениджмънт в Welingkar Institute of Management в Мумбай. Именно там, по време на авиационен семинар, открива интереса си към летенето, когато е бил около 19-годишен.
По-късно Маччхар се обучава в Нова Зеландия, преди да започне работа в SpiceJet, където прекарва 11 години. От четири години е във Flydubai.
„Когато изляза от пилотската кабина или от самолета, не искам другият човек да знае, че съм пилот. Когато съм с униформата, няма глупости – просто си вършиш работата и я приключваш. Когато излезеш от пилотската кабина, това е. Спираш да мислиш за това. Някой друг има нужда от теб сега. Децата са там. Те искат да си играят с теб“, казва Маччхар в подкаст в YouTube през 2025 г.
Колко често се случва насилие в пилотската кабина?
Случаите на умишлено насилие на борда на самолети са изключително редки.
„Насилието в пилотската кабина може да има различни форми, но често стратегията е да се отвори вратата, за да могат други членове на екипажа да се намесят. За съжаление, подобни ситуации, които се развиват в реално време, са трудни за предвиждане и още по-трудни за овладяване. Случаят с Flydubai е уникален с това, че на борда е имало други членове на летателен екипаж, които са могли да приземят самолета“, заяви Ахмад от StrategicAero Research, имайки предвид пилотите, които според съобщенията, са пътували като пътници, преди да поемат полета.
Ето няколко подобни случая:
Полет 350 на Japan Airlines, 1982 г.: Капитан Сейджи Катагири умишлено насочва самолета към рязко пикиране и включва реверсите на двигателите при захода за кацане в Токио. Вторият пилот се противопоставя на действията му, а бордният инженер физически задържа капитана. Самолетът се разбива преди летище Ханеда, като загиват 24 от общо 174 души на борда. По-късно Катагири е признат за невиновен поради невменяемост.
Полет 1771 на Pacific Southwest Airlines, 1987 г.: Недоволен бивш служител, пътуващ като пътник, застрелва бившия си ръководител и членове на екипажа. След това самолетът навлиза в смъртоносно пикиране. Всички 43 души на борда загиват.
Полет 705 на FedEx, 1994 г.: Служителят на FedEx Обърн Калоуей, който не е бил на работа, пътува на сгъваемата седалка в пилотската кабина и напада тричленния екипаж с чук и други оръжия в опит да завладее самолета. Екипажът успява да се пребори с него и безопасно приземява самолета в Мемфис.
Полет 9525 на Germanwings, 2015 г.: Вторият пилот Андреас Любиц заключва капитана извън пилотската кабина и умишлено насочва самолета Airbus A320 към Френските Алпи. Загиват всички 150 души на борда. Френското Бюро за разследване и анализ на авиационната безопасност (BEA) установява, че системата за медицинско сертифициране не е успяла да предотврати това пилот с тежко психично разстройство да продължи да упражнява правата по лиценза си.
Полет MU5735 на China Eastern, 2022 г.: Данни на Националния съвет за безопасност на транспорта на САЩ (NTSB), публикувани тази година, показват, че двата превключвателя за подаване на гориво към двигателите са били ръчно преместени в положение CUTOFF преди фаталното пикиране на Boeing 737-800. Китай обаче не е публикувал окончателно разследване, което да установява кой точно е извършил тези действия и защо. Всички 132 души на борда загиват.
Al Jazeera/превод: SafeNews
