Бомбените заплахи срещу пътнически самолети вече създават сериозни сътресения във въздушния транспорт в Европа. Над 25 самолета са били приземени извънредно, а в България Военновъздушните сили бяха активирани заради сигнали срещу три пътнически самолета. При извършените проверки взривни устройства не бяха открити.
Темата коментира в студиото на „Още от деня“ председателят на Асоциацията на българската авиационна индустрия Тодор Иванджиков. Според него авиационният сектор вече усеща последиците от хибридната война, която се пренася и във въздушното пространство.
„Небето е безопасно“, но заплахите променят графика
Иванджиков подчерта, че въздушният транспорт остава най-безопасният начин за пътуване и че летищата и авиокомпаниите разполагат с установени процедури за подобни ситуации.
„Небето е безопасно. Както винаги, въздушният транспорт е най-безопасният. Летищата и авиокомпаниите си имат процедури за тези неща. Хибридната война дойде и при нас. Започна се с дроновете, после се мина през корабите. В момента това, което става в Европа, вече е и във въздуха. Очаквахме това нещо“, посочи той.
По думите му дори когато сигналът не се потвърди, последствията за полетите могат да бъдат сериозни. Самолетът, срещу който е подадена бомбена заплаха, получава приоритет при кацане, а останалите полети могат да бъдат забавени.
„Не че има опасност, но един човек, когато е тръгнал на път, не му е приятно да кацне на друго летище или да закъснее, защото друг самолет трябва да кацне пред него. Когато има такава бомбена заплаха, този самолет винаги каца с приоритет. Съответно, както и днес се случи, някои самолети трябва да закъснеят с няколко минути. Самолетите, срещу които има такава заплаха, кацат първи, за да бъдат проверени и да се уверим, че всичко е наред“, обясни Иванджиков.
Кибератаки срещу сървъра на авиационна компания
Иванджиков разкри, че през последните дни са били извършвани и непрекъснати кибератаки срещу сървъра на неговата консултантска компания, която работи с авиационния сектор на шест континента.
Компанията обслужва големи лизингови дружества и авиокомпании и разполага с информация за самолети и други данни от индустрията.
„Виждайки как атакуват моя личен сървър, защото все пак ръководя една голяма консултантска компания в авиацията, която работи на шест континента, през последните дни сървърът непрестанно е бил атакуван. Работим с големи компании, които са лизингови компании, авиокомпании, където има доста информация за самолети и за други неща. Днес моите IT специалисти, които се занимават с киберсигурността, ми казаха, че атаките идват от същия IP адрес, от който са атакувани например кръвните банки и супермаркетите във Франция“, заяви той.
По думите му засега наблюдението на сървъра се извършва от неговите IT специалисти, а информацията за произхода на атаките ще бъде предоставена на компетентните служби. Иванджиков не посочи конкретно местоположение на IP адреса, като уточни единствено, че е близо до Европа.
Той подчерта, че сигналите за бомби не могат да бъдат пренебрегвани, независимо колко често се повтарят и дали при предишни проверки са откривани опасни устройства.
Кой решава дали самолетът да бъде ескортиран от изтребител
При всяка заплаха се активира кризисният щаб, а авиокомпанията уведомява командира на самолета. Решението дали машината да бъде отклонена, да се върне или да продължи към крайната си дестинация се взема според конкретните обстоятелства.
„Преценява се колко е далеч самолетът от летището, за да може да се види дали да се върне, или да стигне до крайната дестинация. Дали да се вдигне военен самолет, който да го ескортира, или не. Всичко това е решение на кризисния щаб. Зависи от това на каква височина е самолетът, къде се намира, накъде пътува и откъде е тръгнал. Много е специфично“, обясни Иванджиков.
Пътниците невинаги се уведомяват веднага за получената заплаха. В някои случаи екипажът съобщава, че полетът се отклонява по техническа или друга причина, за да не се създава излишно напрежение на борда.
След кацането започват подробни проверки на самолета, багажа и пътниците. Използват се специализирана техника и кучета, а процедурата може да продължи няколко часа в зависимост от размера на самолета.
Авиационният сектор е под натиск
Според председателя на Асоциацията на българската авиационна индустрия поредицата от заплахи идва в особено труден момент за сектора. Авиокомпаниите вече са изправени пред високи цени на горивата и финансови затруднения, а допълнителните проверки и отклоняването на полети създават нови оперативни и икономически проблеми.
Въпреки това Иванджиков подчерта, че всяка заплаха трябва да бъде проверявана по установения ред. Дори когато сигналът се окаже фалшив, безопасността на пътниците и екипажите остава водеща.
Източник: БНТ
