Над 30 самолета в Европа са били принудени да променят маршрутите си или да извършат извънредни кацания само за една седмица заради сигнали за взривни устройства на борда. Част от машините са кацнали на български летища, а други – на летища в различни европейски държави. За щастие, при нито една от проверките не са открити взривни устройства.
Как достигат сигналите до институциите, как се организира реакцията и какво се случва, когато пътнически самолет бъде отклонен от маршрута си?
Обикновено сигналите постъпват по телефон, имейл или чрез съобщение до летището или авиокомпанията.
В тренировъчната зала на Държавно предприятие „Ръководство на въздушното движение“ (РВД) се контролират и координират полетите над страната.
Всеки ден ръководителите на полети отговарят за хиляди самолети, преминаващи през българското въздушно пространство.
Макар през последните дни сигналите за бомби на борда да зачестиха, подобни случаи не са прецедент. Реакцията на институциите при всяка заплаха трябва да бъде незабавна.
„След като получим тази информация, сме длъжни да информираме съгласно споразуменията, които имаме, всички засегнати – Военновъздушните сили и летището, ако те не знаят това. След като се получи тази информация и са информирани, съгласно протокола се свиква оперативен щаб, в който участват службите, които са необходими. Самолетът се паркира обикновено на отделено за това място или отдалечено от останалите и от терминалите“, обясни генералният директор на ДП „РВД“ Иван Дяксов.
Според Дяксов през последната седмица броят на сигналите е бил необичайно голям, въпреки че през годините институциите са реагирали многократно на подобни заплахи.
„Имали сме сигнали постоянно през годините. Действаме по един и същи начин, но последната седмица явно беше някаква атака – дали е към авиокомпаниите, дали към държавите, не мога да кажа това. Службите ще установят, но наистина бяха много“, посочи той.
В някои от случаите през последните дни се наложи и изтребители на българските Военновъздушни сили да ескортират пътнически самолети.
Решението за изпращане на военни самолети се взема след анализ на постъпилата информация, като се отчитат местоположението на пътническата машина, очакваното време за кацане и метеорологичните условия.
„Правят анализ на тази информация и се преценява кога да излети изтребителят. В същото време и метеорологичните условия трябва да позволяват да излети подобен изтребител. Това решение се взема вследствие на анализ, който се прави на получената информация – къде се намира самолетът, кога ще кацне“, обясни Дяксов.
Натовареността на българското въздушно пространство се увеличава през последните години.
„За едно денонощие над страната се обслужват повече от 3000 полета, а годишният им брой надхвърля 1 милион“, посочи Мелина Василева.
Нарастващият трафик поставя и въпроса за недостига на квалифицирани кадри. Затова РВД ежегодно набира кандидати за ръководители на полети.
Не е задължително те да имат предварително авиационно образование. Необходимата професионална подготовка се придобива в рамките на специализирано обучение, което продължава година и девет месеца.
„Не е необходимо да имаш авиационно образование. Квалификацията ще я получат при нас. В продължение на година и девет месеца ние ги обучаваме в това. Това е тренажорът, който виждате зад гърба ни. След това, естествено, през този етап преминават съответните изпити“, обясни Дяксов.
В тренировъчната зала, която възпроизвежда реалната обстановка на летище „Васил Левски“ – София, се провежда поредният изпит за подбор на нови служители. Сред най-важните качества за кандидатите са адаптивността, способността за работа под напрежение и концентрацията.
„Задължително, адаптивност. Задължително, работа под високо напрежение и концентрация, а също така поддържане на дадената концентрация, за да може човекът да мине през целия процес на обучение“, разказа Дончо Митков, ръководител на полети и инструктор.
Подготовката преминава през три основни етапа – теоретично обучение, практически упражнения в тренажор и работа с реални самолети под наблюдението на инструктор.
Специално внимание се отделя на реакциите при аварийни и извънредни ситуации.
Обучаемите трябва да преминат през различни сценарии в симулирана среда, преди да поемат отговорност за реални полети.
„Тренира се. В момента сме може би в най-трудния етап на тренажора. Следващият пети етап е изцяло за извънредни аварийни ситуации, в който обучаемите преминават в симулирана среда при всяка една ситуация, която теоретично би могла да им се случи, за да знаят как да реагират при достигане на работно място с истински самолети“, обясни Митков.
Той подчерта, че подготовката е от решаващо значение за безопасността на полетите.
„Ние сме тренирани и знаем как да реагираме във всяка една ситуация. На мен лично може би за 5-6 години вече ми се е случвало 3–4 пъти да имам извънредни аварийни ситуации, но смея да твърдя, че са минавали без проблем и с високо ниво на професионализъм от всички колеги, които са били въвлечени в ситуацията“, допълни инструкторът.
Отклоняването на самолет заради сигнал за бомба създава допълнителни затруднения и за пътниците, особено когато машината кацне на летище, различно от първоначално планираното.
След приземяването се задействат редица служби, които трябва да проверят самолета и да гарантират сигурността на хората на борда.
„След кацане са ангажирани много служби. И това е някакъв стрес за пътниците по всяка вероятност. За нас това е, да кажем, ежедневие, макар че не го желаем и се случва“, обясни Иван Дяксов.
SafeNews припомня, че два пътнически самолета кацнаха на летище „Васил Левски“ – София, след като са били получени имейли със заплахи за поставени бомби на борда.
Машините са пристигнали от Лондон и Брюксел и са били проверени от екипи на „Гранична полиция“. При извършените проверки не са открити съмнителни предмети или взривни устройства.
Два самолета с бомбени заплахи кацнаха в София, МиГ-29 излетяха по тревога (ВИДЕО)
Източник: bTV
