Какво се случва зад кулисите, когато на борда на самолет постъпи сигнал за възможна бомба? Екипажът трябва да действа бързо и координирано, но без непременно да всява тревога сред пътниците. Това обясни председателят на Българската асоциация на авиационната индустрия Тодор Иванджиков в „Интервюто след Новините на NOVA“.

Първо проверка, после решение за пътниците

Според Иванджиков в подобна ситуация е по-добре информацията за евентуалната заплаха първоначално да не се съобщава на пътниците. Вместо това кабинният екипаж трябва да извърши проверки и да следи за признаци на необичайно поведение.

„Казва се на стюардесите, които започват да проверяват тоалетните, седалките, да оглеждат пътниците за съмнителни движения, мимики, напрежение у хората“, обясни той.

Авиационният експерт разказа и за собствен случай, при който екипажът първоначално не открил нищо притеснително, но впоследствие получил информация за възможна бомба на борда.

Оставали 40 минути до кацането, когато дошъл сигналът

Полетът бил от Кипър до София, а информацията за заплахата дошла именно от Кипър.

„Огледахме, прегледахме, докладвахме на командира, че не виждаме нищо притеснително и продължихме. Взехме решение да стигнем до крайната дестинация. Оставаха ни още 40 минути, когато ни съобщиха, че има вероятност да има бомба на самолета“, разказа Иванджиков.

По думите му при подобни случаи действията се определят от командира на полета и авиокомпанията, които следват установени процедури.

Кризисният щаб се задейства за минути

Когато има сигнал за заплаха, на земята се задейства кризисен щаб чрез ръководителите на въздушното движение в съответната държава. Той започва комуникация с командира на самолета, за да получи информация за ситуацията на борда.

„Те си имат процедури. Но всичко става с решението на командира. На земята има кризисен щаб, който се задейства през ръководителите на въздушното движение в съответната държава. Този кризисен щаб започва комуникация с командира, който да каже все пак какво наистина става там. Това става за минути“, посочи Иванджиков.

Така решението как да продължи полетът се взема в координация между екипажа и наземните служби, като командирът носи ключовата отговорност за действията на борда.

Защо полетът от Тел Авив е бил отклонен към София

Иванджиков коментира и случая с полет от Тел Авив, който е кацнал аварийно на летището в София по маршрута си към Виена.

Той сподели личния си опит от работата в Израел, където е бил шест месеца, а след това продължил редовно да пътува до страната.

„Шест месеца съм бил на работа в Тел Авив. След това редовно ходя до там. Проверките са 3 часа, с много подробна информация за всеки пътник – на кого се е обаждал последно, какво е ставало, какъв е багажът“, разказа той.

Според Иванджиков подобни проверки правят възникването на опасна ситуация много трудно, но рискът не може да бъде пренебрегнат изцяло.

„Много трудно може да стане нещо, но все пак знаете, че сигурността е на първо място. Може рискът да е 0,01%, но по-добре е да осигурим сигурността на пътника. Съответно кризисният щаб трябва да вземе максимално правилните решения, както и командирът на полета“, подчерта председателят на Българската асоциация на авиационната индустрия.

При сигнал за възможна бомба всяка минута е важна, но решаващо остава не само колко бързо ще се реагира, а и дали действията на екипажа и наземните служби ще гарантират безопасността на всички на борда.

Източник: NOVA