Заплахата на Доналд Тръмп да спре износа на американски дизел може да изправи европейските превозвачи пред нов рязък скок на разходите за гориво. Съответно – да накара потребителите да плащат повече за стоките.
Тази седмица президентът на САЩ заяви, че все още обмисля забрана за износ, докато администрацията му се опитва да свали рекордните цени на горивата в страната. Белият дом също проверява дали европейските държави могат да освободят дизеловите си резерви, за да намалят цените.
По-скъпият дизел може да има верижен ефект в цяла Европа.
„Всичко на рафтовете ще струва повече“, заяви Кристина Скарфия, ръководител на европейските въпроси в италианската федерация на товарните превозвачи Confetra.
Европа все повече зависи от американския дизел
Европа става все по-зависима от американския дизел, след като войната, нарушенията в корабоплаването и спирането на рафинерии рязко намалиха доставките от Близкия изток и Русия.
Тази зависимост сега поставя европейските превозвачи в уязвимо положение – в сектор, който и без това работи с минимални печалби и има малко възможности да поеме нов шок.
„Съществува огромен риск от фалити за малките и средните компании. По-големите предприятия вероятно ще могат да оцелеят, като увеличат цените на услугите си“, заяви Скарфия.
Средната цена на дизела в ЕС достигна 2,26 евро за литър на 17 септември – с 38% повече спрямо края на февруари, твърди Международният съюз за автомобилен транспорт (IRU). Това е нов рекорд, надхвърлящ предишния максимум, достигнат по време на енергийната криза през 2022 г., предизвикана от пълномащабното нахлуване на Русия в Украйна.
Според оценка на Confetra забрана на САЩ за износ може да тласне цената на дизела в ЕС значително над 3 евро за литър.
Европа остава с все по-малко възможности
След като износът от Близкия изток намаля вследствие на войната между САЩ, Израел и Иран, която наруши доставките на горива през Ормузкия проток, Европа се обърна силно към САЩ, за да запълни недостига.
Американският дизел вече представлява приблизително половината от морския внос на дизел в Европа, според данни на IRU. Ако Вашингтон забрани този износ, автомобилният товарен транспорт ще бъде сред най-силно засегнатите сектори.
Дейвид Дохърти, ръководител на изследванията на природните ресурси в стратегическата изследователска компания BloombergNEF, заяви, че логистиката е най-големият потребител на дизел в Европа.
Транспортът представлява 77% от потреблението на дизел и газьол в ЕС, според Евростат.
„Наистина има много малко, поне бързи, алтернативи. Ние можем да решим да спрем да шофираме, ако цените станат наистина високи. И светът няма да се разпадне. Но ако няма камиони, които да се движат из Германия или Полша – двата най-големи пазара, вероятно ще започнете да виждаме сериозни проблеми“, посочи Дохърти.
Не само скъпото гориво е проблемът
Последиците от верижния ефект далеч надхвърлят просто скъпия дизел. Възможно е да се стигне до липса на дизел на правилното място, по-дълго зареждане и опашки. Часовете, прекарани в чакане за гориво, ще намалят и времето, с което шофьорите разполагат за реалните доставки на стоки.
Най-големият натиск върху транспортните компании обаче вероятно ще бъде финансов.
Председателят на Полската асоциация на международните автомобилни превозвачи Ян Бучек твърди, че дизелът представлява приблизително 30% от разходите за работа на международна транспортна компания.
Ако цените на дизела се повишат достатъчно, някои курсове просто ще престанат да бъдат икономически оправдани – а компаниите могат да останат без необходимите средства, за да продължат работа. Транспортните фирми трябва да плащат предварително за дизел, заплати и пътни такси. Плащането от клиентите за извършената услуга обаче може да пристигне едва след седмици.
Внезапният скок на цените на горивото може да предизвика незабавен недостиг на оборотни средства – сметките ще трябва да бъдат платени, преди компанията да е получила парите за извършените превози.
„При цени на дизела около 3 евро за литър рискът някои оператори да фалират би бил съвсем реален, особено ако цените се задържат на това ниво за продължителен период“, обясни Бучек.
Малките фирми са най-застрашени
Най-уязвими са малките и средните компании. Обикновено те разполагат с по-малки парични резерви, имат по-ограничен достъп до кредитиране и по-слаба позиция при преговори с клиентите в сравнение с големите логистични групи. А новият шок с дизела би ги застигнал, когато вече са отслабени.
Повече от 1000 компании вече са изчезнали от международния транспортен пазар в Полша само през тази година.
Камионите могат да останат на паркинг
За компаниите, които оцелеят, следващият въпрос е кой ще плати по-високата сметка за гориво. На спот пазара, където компанията наема един камион за конкретна доставка, вместо да сключи дългосрочен договор, по-високите цени на дизела се отразяват почти незабавно. Превозвачите започват да искат по-високи тарифи. Ако клиентите откажат да ги платят, някои курсове просто престават да имат икономически смисъл.
„Нито една компания не може да продължи да предоставя услуги под себестойността за продължителен период“, заяви Бучек.
Транспортните компании вероятно ще започнат да подбират по-внимателно курсовете, които приемат.
Първи ще отпаднат най-слабо платените превози – маршрути с дълги участъци без товар, дестинации, от които е трудно да се намери товар за обратния курс, както и курсове, включващи дълго чакане при товарене или разтоварване.
„Ако разходите за извършване на услугата надхвърлят приходите от нея, от гледна точка на оператора може да бъде икономически по-разумно да остави камиона паркиран, вместо да генерира нова загуба“, обясни Бучек.
По-скъпият транспорт ще стигне до потребителя
Скарфия очерта два вероятни сценария. По-малките компании, които не могат да прехвърлят по-високите разходи за дизел върху клиентите, може просто да започнат да отказват поръчки, принуждавайки клиентите да търсят други превозвачи.
По-големите компании е по-вероятно да разполагат с договори, които им позволяват да добавят горивна надбавка – допълнителна такса, обвързана с цената на дизела. Така те ще могат да продължат да превозват стоки, но ще прехвърлят допълнителните разходи върху клиентите.
Ако изключително високите цени се задържат седмици наред и започне реален недостиг на гориво, Европа може да се сблъска с намаляване на транспортния капацитет по някои маршрути, недостиг на свободни камиони и закъснения, които ще се разпространят по веригите за доставки.
За транспортните компании последиците ще бъдат значителни и със сигурност незабавни.
Ако транспортният капацитет започне да изчезва от пазара, последствията много бързо ще излязат извън рамките на самия автомобилен транспорт. В този момент доставките на дизел ще се превърнат във въпрос на икономическа сигурност.
Politico/превод: SafeNews
