Европейската прокуратура разследва мащабни измами в четири железопътни проекта у нас, докато държавата прави опити да пресече порочната практика на т.нар. „услугвачи“, съобщават от Mediapool.bg. Заместник-министърът на транспорта Мурад Тюрк разкри пред изданието, че модернизацията на жп магистрала „Тракия“ между София и Бургас се бави драстично заради използването на фиктивни подизпълнители, които нямат капацитет за подобно строителство. Амбицията разстоянието от столицата до морето да се изминава с влак за три часа остава мираж, а ключови участъци ще чакат поне до 2030 година.

Схемата с невидимите строители

Близо две десетилетия България се опитва да завърши ключовото железопътно трасе, като в проектите са налети стотици милиони евро от европейските фондове и държавния бюджет. След внезапни проверки по обектите в страната, заместник-министърът констатира сериозни разминавания между обещаното на хартия и реалността на терен. Докато на някои места работата върви по график, на други напредъкът е крайно незадоволителен, въпреки осигурения фронт за работа от страна на Национална компания „Железопътна инфраструктура“.

„Нямаше екипи и експерти, ангажирани с контрола на качеството и безопасни условия на труд. На места напредъкът е крайно незадоволителен, въпреки че възложителят е осигурил фронт за работа. Казано накратко – имитира се, че се работи“, коментира Мурад Тюрк.

Основната причина за буксуването е схемата с „услугвачите“. Това са неофициални подизпълнители, които не са декларирани при печеленето на обществените поръчки, но впоследствие поемат реалното строителство, без да имат нужния опит. Механизмът е прост – обединение от местни фирми кани голяма чужда компания, която да осигури нужните референции за международен опит. След спечелването на търга чуждият партньор се оттегля, а работата се прехвърля на фирми без капацитет за обекти от такъв мащаб. Заместник-министърът е категоричен, че това е грубо заобикаляне на Закона за обществените поръчки.

Под лупата на Лаура Кьовеши

Порочните практики не са останали скрити за институциите в Европа. Европейският главен прокурор Лаура Кьовеши е инициирала разследвания по четири ключови железопътни договора у нас заради съмнения за измами и злоупотреби с европейски средства.

Под прицела на разследващите са сигнализацията и телекомуникацията по трасето Пловдив – Бургас, модернизацията на участъците Оризово – Михайлово и София – Драгоман, както и строителството на линията Костенец – Септември. Проверява се не само евентуално невярно деклариране на референции от чужди компании при търговете, но и промени при самото изпълнение на договорите.

Казусът е свързан и с отстранения временно български европейски прокурор Теодора Георгиева, която по-рано призна за оказван натиск именно покрай разследванията на железопътните проекти и разширението на газохранилището в Чирен.

Тунелът при Вакарел остава за следващото десетилетие

Въпреки разследванията, работата по жп линията продължава. Направлението Пловдив – Бургас се очаква да бъде напълно завършено до края на 2027 година, като ключовият железопътен възел в Пловдив е готов на 85 процента.

Истинското предизвикателство обаче остава трасето между София и Пловдив, където се изгражда най-дългият двутръбен железопътен тунел на Балканите – този край Вакарел, с дължина от близо 13 километра. Заради тежки тектонски разломи се е наложило прилагането на по-скъпо и сложно укрепване, което драстично оскъпява проекта. Според разчетите, ако се използва най-тежкият крепеж за оставащите седем километра и половина, цената ще скочи до 350 милиона евро, докато първоначалната стойност на цялото съоръжение е била 285 милиона лева.

По-голямата част от трасето към Бургас ще бъде модернизирано до четири години, но до завършването на тунела при Вакарел след 2030 година, влаковете ще продължат да се движат по старата съществуваща линия.