Американски доставчик на „зелени горива“ за ЕС е внасял животински мазнини от говеда, отглеждани на незаконно обезлесени земи в Амазония, показва разследване на Journalismfund Europe в партньорство с Unearthed и Repórter Brasil .
Diamond Green Diesel (DGD), която се определя като втория по големина производител на дизелово гориво от възобновяеми източници в света, е доставила най-малко 25 доставки на гориво на стойност 1,24 милиарда евро до Белгия и Холандия между 2025 г. и 20 април 2026 г.
Горивото се произвежда отчасти от говежда лой – мазнина, извлечена по време на клане – доставена от бразилски доставчик, свързан с оператор на кланица, изправен пред 31 съдебни дела за незаконно обезлесяване в добивния резерват Хаси-Парана в бразилския щат Рондония.
„Устойчиво“ гориво
Биогоривата се превърнаха в крайъгълен камък на европейския план за пречистване на транспортния сектор. Съгласно Директивата на ЕС за възобновяема енергия, транспортът трябва да намали интензитета на емисиите на парникови газове с 14,5% до 2030 г., цел, която би била почти невъзможна за постигане без тях.
Привлекателността е ясна: за разлика от изкопаемите горива, биогоривата се произвеждат от органични материали – култури, отпадъчно олио за готвене, животински мазнини – които се считат за част от естествения въглероден цикъл. Според аргумента , ако ги изгорите, ще освободите въглерод, който е бил абсорбиран наскоро, а не въглерод, заключен под земята в продължение на милиони години.
Производители като DGD твърдят, че техните горива намаляват емисиите на парникови газове през жизнения цикъл с до 80% в сравнение с конвенционалния дизел.
Но системата работи само ако суровината е това, за което се твърди, и ако производството ѝ не е включвало унищожаване на гори.
Изчезваща дъждовна гора
Дълбоко в бразилския щат Рондония се намира добивният резерват Хаси-Парана, защитена гора, която е загубила повече от три четвърти от площта си поради незаконно отглеждане на добитък от 1996 г. насам. Този добитък, отглеждан незаконно в резервата, е влязъл във верига за доставки, която може да е свързана със „зелено“ гориво, доставяно до европейски пристанища.
За местната активистка от коренното население Нейдинха Суруи, която участва в документалния филм „O Território“ , носител на награда „Еми“ през 2025 г., щетите, нанесени от веригата за доставки на говеждо месо на резервата, са „опустошителни“.
„Тъжно е да се види какво е загубено“, каза тя, добавяйки, че „екологичните престъпления съществуват само защото има компании, които купуват продукти, получени от екологични престъпления. Ако нямаше месопреработватели, които купуват незаконно добит добитък, нямаше да има заграбване на земя и обезлесяване.“
Пропаст с форма на лой
И как се случва това? Отговорът се крие в пропуск в основата на системата за сертифициране на ЕС.
За да гарантира, че биогоривата отговарят на изискванията за устойчивост, ЕС разчита на международно признати схеми – предимно Международната сертификация за устойчивост и въглеродни емисии (ISCC EU) – за проследяване на тяхното производство.
Но що се отнася до говеждата лой, следите изчезват в екарисажа – съоръжението, където се извлича и пречиства животинската мазнина. Фермите, където са се отглеждали говедата – и където се извършва обезлесяване – попадат изцяло извън системата.
Причината: лой се класифицира като отпадък, а не като продукт от отглеждането на добитък. Тъй като основната цел на кланицата е производството на месо, а не на мазнини, лой се третира по различен начин в счетоводството на ЕС. ISCC, сертифициращият орган, потвърди това на нашия екип.
„Ако има лой, идваща от земя, която е била обезлесена, тогава тези емисии може да са толкова високи, че може да не се достигне прагът за намаляване на парниковите газове“, каза Анна Крайинска, директор на британския клон на Transport & Environment, неправителствена организация за зелен транспорт.
С други думи, горивото може да бъде сертифицирано като зелено, дори ако животното, което го е произвело, е отгледано на незаконно изсечена амазонска земя.
Все още не е ясно колко широко разпространено е незаконното обезлесяване във веригата за доставки на лой за биогорива. „Би било важно да се оцени колко голямо е това нарушение“, каза Ваутер Девулф, авиационен икономист в Университета в Антверпен. Биогоривата са „най-добрата алтернатива за момента“, добави той.
„Изключително сложно“
DGD е съвместно предприятие между Valero, голям производител на горива, и Darling Ingredients, една от най-големите компании за рециклиране в света. През 2022 г. Darling Ingredients придоби бразилската компания за рециклиране FASA Group.
Според съдебните документи, ходът е дал на Дарлинг достъп до стабилни доставки на лой от бразилски кланици и екарисажи, но е свързал веригата си за доставки с обезлесяването в Амазонка.
Едно от дъщерните дружества на FASA, Pacífico Indústria e Comércio, доставя лой от Distriboi, местен оператор на кланица, замесен в 31 съдебни дела за заграбване на земя и незаконно обезлесяване.
Замесените компании отричат да са извършили нарушения. Говорител на Darling Ingredients заяви, че веригата за доставки е „изключително сложна“ и че техните „взаимоотношения обикновено са с кланицата, на няколко нива отдалечени от животновъдите“.
Компанията добави, че е „в процес“ да изисква от всички доставчици да удостоверят, че материалите им не водят до обезлесяване. Няма данни DGD или Darling да са били наясно с обезлесяването при източника.
Darling също така отрече, че дъщерното ѝ дружество Pacífico доставя остатъци от говеждо месо конкретно от кланицата на Distriboi в Ji-Paraná, въпреки че не отговори на последващ въпрос относно другата кланица на Distriboi в региона.
Адвокатите на Дистрибой заявиха, че повдигнатите въпроси „вече се разглеждат, включително от по-висши съдилища“. Нито Валеро, нито DGD отговориха на исканията за коментар.
За критиците отговорите пропускат същината. Проблемът не е дали отделните компании са знаели – а че системата прави невъзможно това да се знае.
„Поради унищожаването на местообитанията, предполагаемото намаление на CO₂ не се случва“, каза Пакс Бучарт, активист за биогорива в Biofuelwatch. В Рондония тази гора е изчезнала.
Във въздуха
Проблемът може да повлияе на полета ви.
Устойчиво авиационно гориво (УАГ) е общ термин за авиационни горива, получени от неизкопаеми източници, като отработени масла, селскостопански остатъци и животински мазнини. То се превърна в основен отговор на авиационната индустрия на натиска за декарбонизация, именно защото може да се използва в съществуващи самолетни двигатели без модификация. За доставчици като DGD това е бързо развиващ се пазар.
Valero Ireland е доставчик по ReFuelEU, стратегията на ЕС за екологична търговска авиация. Неговото синтетично авиационно гориво – известно като SAF – се счита за отговарящо на критериите за устойчивост на програмата и се доставя до европейски летища.
Миналата година DGD е изпратила 23 000 тона компоненти за авиационно гориво, на стойност приблизително 7,9 милиона евро, до белгийското пристанище Гент, свързано с тръбопроводната система на НАТО – дистрибуторска мрежа, обслужваща шест европейски търговски летища, включително Брюксел, и няколко военни бази.
Залогът е висок. ReFuelEU изискваше SAF да покрива 2% от всички доставки на гориво за летищата през 2025 г., като този процент ще се увеличи до 6% до 2030 г. и 70% до 2050 г. Колкото по-амбициозно Европа ще разшири целите си за зелена авиация, толкова повече лой ще ѝ е необходима – и толкова по-дълбоко ще навлезе във вериги за доставки като тази.
Само през 2025 г. Обединеното кралство е внесло същото авиационно гориво от DGD на стойност 76 милиона евро по схема за устойчивост, отразяваща тази на ЕС.
И пътниците нямат почти никаква представа. Авиокомпаниите подписват договори с доставчици на SAF, но тези споразумения рядко се оповестяват публично, което означава, че горивото в резервоара ви и гората в Рондония може да са свързани по начини, които никой не е длъжен да разкрива.
Законът гледа настрани
От 30 декември 2026 г. новият Регламент на ЕС относно обезлесяването (EUDR) ще изисква от компаниите да докажат, че продуктите им не са свързани с обезлесяването или деградацията на горите. Това е най-амбициозният опит на блока досега да прочисти веригите за доставки, които отдавна печелят от унищожаването на гори като Хаси-Парана.
Регламентът обхваща дълъг списък от продукти от едър рогат добитък, включително месо, кожа и други кожи. Но говеждата лой, самото вещество, което е в основата на това разследване, не е включена.
Експерти и представители на индустрията от години алармират за ограниченията на сертифицирането на биогорива. Лобистката група „Германска асоциация на биогоривната индустрия“ (VDB) твърди, че е предупредила финансовия регулатор на ЕС (Европейската сметна палата) за слабости в схемите за сертифициране още през 2016 г.
Измамата не е хипотетична. Разследване от 2023 г. на разследващата платформа OCCRP установи, че босненска компания е продавала американски биодизел на соева основа на европейски страни, като е етикетирала погрешно суровината си като използвано олио за готвене.
И все пак, в сегашния си вид, Регламентът за обезлесяването няма да промени ситуацията с лой. Компаниите, които внасят говежда мас в Европа за употреба в биогорива, няма да са изправени пред ново задължение да доказват, че тя не води до обезлесяване.
Правните последици биха могли да бъдат значителни
„Ако добитъкът, който произвежда мазнини, се отглеждаше на земя, преобразувана от район с високи въглеродни запаси – незаконно обезлесена – получената лой вероятно ще направи биогоривото недопустимо по строги критерии за устойчивост, независимо от изчислението на емисиите му“, каза Хания Хаятния, изследовател по устойчивост в Университета в Бат.
С други думи, ако проследимостта беше налице, горивото можеше изобщо да не отговаря на условията. Сертификациите уж са направени да гарантират устойчивост. В реалността обаче те мерят „следата“ на продукта доста късно във веригата, когато вече е удобно да се води като „отпадък“ или „вторичен ресурс“. И точно там се губи началото — земята, животното, причината.
Това е типичен модерен проблем: колкото по-глобална и „оптимизирана“ става една система, толкова по-лесно изпуска първопричината, но продължава да изглежда убедително на хартия.
И най-ироничното? Всички участници вероятно не лъжат съзнателно. Просто всеки гледа своя малък сегмент от веригата и никой не вижда цялото. Класика.
Свързахме се с Генерална дирекция „Енергетика“ на Европейската комисия за коментар. До публикуването на материала отговор нямаше.
Димитър Димитров/ SafeNews
Източник: europeancorrespondent
Тази статия е публикувана с подкрепата на Journalismfund Europe.
